Nieuws

Huis > Nieuws > Inhoud
Airbag-rol en ontwikkeling
Nov 03, 2017

De airbag bestaat uit drie delen. De eerste is de airbag zelf, gemaakt van dunne nylonvezels, gevouwen in het stuur of dashboard, gevolgd door een sensor die aangeeft dat de airbag moet worden opgeblazen. De sensor kan een airbag detecteren die overeenkomt met 16-24 km / uur als de kracht van de muur wordt beïnvloed; en ten slotte het opblaassysteem, wordt de airbag feitelijk opgeblazen door een systeem vergelijkbaar met een solide raketaanjager en reageren natriumazide (NaN3) en kaliumnitraat (KNO3) snel op om een ​​grote hoeveelheid hete stikstof te produceren, zal het gas een opgeblazen ballon, de ballon barst uit het stuur of dashboard.

Airbag is een hulpbeschermingsinrichting voor het airbagsysteem, het is gemaakt van nylonrubber met speciale rubberen voering en gevuld met onschadelijke stikstof tijdens het werken. Het opblazen van de airbag duurt ongeveer 0,03 seconden in het geval van een botsing. De zeer snelle inflatie zorgt ervoor dat de airbag op zijn plaats kan worden geplaatst wanneer het lichaam van de passagier wordt vastgehouden door de veiligheidsgordel en de kop nog steeds vooruit beweegt. Wanneer de kop de airbag raakt, begint de airbag door de poriën in het oppervlak van de airbag te ventileren. Het gas wordt met een bepaalde snelheid ontladen om ervoor te zorgen dat de lichaamsdelen langzaam worden afgeremd. Aangezien de airbag opblaasbare snelheid tot 320 km / h stuitert, brengt een botsing als de houding van de persoon niet correct is, ernstige schade toe.

Het idee om airbags te gebruiken om autogebruikers te beschermen, kwam voor het eerst uit de Verenigde Staten. In 1952 maakte de American Association of Automobile Manufacturers een theoretische verklaring voor de noodzaak van een dergelijk autoveiligheidssysteem, en rond dezelfde tijd werd ook het schema voor een dergelijk systeem uitgezet. In augustus 1953 stelde Hertrich eerst de "Airbag Guard for Automobiles" voor en verkreeg het patent "Automotive Buffer Safety Device" in de Verenigde Staten. Vanwege de technische beperkingen op dat moment konden dergelijke ideeën of patenten echter nog niet worden uitgevoerd. Toen Mercedes-Benz in 1966 begon met het ontwikkelen van airbag-apparaten, vonden de Mercedes-ingenieurs eerst botsingssensoren en gasgeneratoren uit om de airbags binnen 30 milliseconden uit te zetten en in te zetten. Ze ontwikkelden ook scheurbestendige materialen van de airbagstof, om de uitzettingseigenschappen van de airbag te verbeteren, en ten slotte het ontwerp en de installatie van het hele apparaat in het stuur van de auto. In het geval van

Na ongeveer 250 echte botsproeven, 2.500 testbanken en meer dan 7 miljoen km wegtests, in december 1980, samen met de voorgespannen veiligheidsgordels, werden de airbags geïnstalleerd op dat moment, Mercedes-Benz S-Klasse sedan. Sinds 1985 heeft Mercedes-Benz dit veiligheidssysteem geïnstalleerd op alle auto's die de Amerikaanse markt bevoorraden. In 1991 was bijna 28 procent van de Mercedes-Benz-auto's uitgerust met airbags voor de bestuurder en het is 25 jaar geleden dat de eerste Mercedes-Benz S-Klasse-sedan met airbags werd uitgerust. Volgens de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hebben airbags ongeveer 14.200 levens gered in verkeersongevallen in de VS, terwijl in Duitsland airbags in 1990 2.500 zware ongevallen hebben voorkomen. Verwond verkeersongeval. Volgens statistieken kunnen airbags ongeveer een derde van de overlevenden beschermen in het geval van een ernstige aanrijding, en een zesde van de bestuurders of passagiers op de eerste rij kan worden gered door de bescherming van de airbag tijdens een botsing. Het gebruik van airbags verbetert de passieve veiligheid van de auto aanzienlijk.

Als vroegste fabrikant van airbags heeft Mercedes-Benz zijn 12 miljoen voertuigen voorzien van airbags. In 1992 was de airbag een Mercedes-Benz sedan als standaardconfiguratie. Ingenieurs van Mercedes werken nog steeds aan technologieën om de airbags te verbeteren, waaronder zijairbagsystemen en airbagcontrolesystemen die beter reageren bij ongevallen.

Het gebruik van airbags verbetert de passieve veiligheid van de auto aanzienlijk. Volgens statistieken, als gevolg van het wijdverspreide gebruik van airbags in Noord-Amerika, is het sterftecijfer per ongeluk met 12% verminderd en onder de bescherming van airbags is de omvang van menselijke letsels ook verminderd.

Aan de andere kant, hoewel de airbag gemaakt van nylon of polyester weefsel van een kleine massa is, is de snelheid van onmiddellijke inzet zo hoog als 200 km / u of meer. Deze impactsnelheid is geen kleine hoeveelheid voor het menselijk lichaam. Volgens de Amerikaanse nationale snelweg Volgens statistieken van de veiligheidsbeheerafdeling zijn 57 passagiers omgekomen als gevolg van onjuiste inzet van airbags en onjuiste stoelbezetting en zithouding van airbags terwijl 100 bemanningsleden werden gered door een ongeval met een botsing.

In de komende jaren zullen airbags nog steeds een belangrijke rol spelen in veiligheidsuitrusting voor auto's. Ingenieurs zijn op zoek naar de mogelijkheid van actieve veiligheidssystemen die zich automatisch aanpassen aan mogelijke ongevallen en automobilisten, en de ontwikkeling van nieuwe intelligente airbags stelt nieuwe eisen aan nieuwe technologieën. Wanneer de bestuurder ten opzichte van de afstand van de voering van de airbag aan de stuurwiel van minder dan 10 cm, geëxplodeerd in een ballon van 20 tot 30 milliseconden, de bestuurder een fatale impactschade berokkent. Als een lid van de passagiersstoel echter geen goede zithouding aanhoudt, zal ook de kans op letsel als gevolg van de botsing aanzienlijk toenemen.

Er zijn twee trends in airbags en autobedrijven in de Verenigde Staten en Japan proberen de afmetingen van hun airbags te vergroten om hun inzittenden te beschermen. En sommige Europese autofabrikanten, zoals Mercedes-Benz, BMW en Volvo, vinden de airbag zelf geen wondermiddel om de bemanning te beschermen, het moet een verenigd passief veiligheidssysteem zijn om effectief een rol te spelen in dit systeem, moet Moeten strakke veiligheidsgordels dragen, een betrouwbare structuur van de stoel, kinderzitjes en een reeks andere componenten. Bovendien is het raadzaam om de installatie van alle noodzakelijke componenten van dit veiligheidssysteem aan het begin van het structurele ontwerp van de carrosserie te overwegen.

De intelligente ontwikkeling van toekomstige airbags omvat ook de integratie van geavanceerde sensortechnologie en informatiebehandelingssystemen die betrouwbare informatie bieden over de crashomgeving tijdens de korte momenten van een ongeluk. Dergelijke informatie omvat de ernst van de botsing van de auto, het type botsing (positieve of zijdelingse botsing, enz.), Het lichaam van de inzittende, het gewicht, de zitpositie en de zithouding en of de inzittende een veiligheidsgordel draagt ​​of niet. Intelligent airbagsysteem op basis van de gedetecteerde informatie, door middel van de berekening van het elektronische besturingssysteem om te bepalen wanneer en in welke mate de airbag wordt geactiveerd, waardoor de inzittenden worden beschermd.





Qingdao Shenxing airbag fabrikantTelefoon: +86-18560619788